在世界正处于百年未有之大变局之际，作为技术创新主体的企业如何让创新成果造福于更多的人，而不是相反？在技术创新生态中，政府、企业、教育和研究机构如何协作？技术创新如何突破国界的藩篱，形成良好的国际合作生态？

       11月11日召开的中国发展高层论坛上，中国工业和信息化部副部长刘烈宏和多家外国企业领袖对上述问题予以阐释。

       刘烈宏指出，疫情的持续时间之长、波及范围之广、冲击强度之大，充分暴露了全球产业链和供应链的脆弱性：

       分工越细、链条越紧密、资源的配置效率就越高，但同时供应链也会变得越脆弱，任何一个环节出现卡顿，整个链条都将陷入梗阻。例如汽车、电子、机械等供应链长且复杂，高度依赖专业化生产和全球范围内的分工合作。在疫情暴发前期，停工停产现象时有发生，整个产业链面临停摆的挑战。

       此外，由于受疫情影响严重的国家为全球贡献了约65%的终端需求，此次疫情也导致全球消费低迷、订单减少、国际贸易下滑。全球供应链体系的脆弱性进一步放大，供应链的全面恢复也需要相对较长的时间。

       另一方面，此次疫情也加速了许多新技术的应用。刘烈宏介绍说，今年中国加强了5G的建设、发展和应用，已经建成了近70万个基站，是中国之外5G基站总量的2倍多。在疫情期间，智慧教育领域催生出了5G+超高清远程互动教学，AR、VR沉浸式教学、全息课堂等新模式和新业态。

       刘烈宏强调：“新一轮科技革命和产业变革给很多行业带来了颠覆性影响，同时也开辟了新的赛道，这为全球企业和国家都提供了“换道超车”的契机，特别是在一些技术路线和竞争规则尚属空白的新兴领域，全球产业链供应链正在加速重构。”

       戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯奔驰股份公司董事会主席康林松表示，过去几个月，中国引领了世界经济复苏，特别是中国汽车行业表现出了强劲的反弹。截至今年9月底，戴姆勒奔驰向中国用户共交付57万辆新车，是其全球最大也是最重要的市场。

       康林松指出，中国在技术创新方面扮演着重要角色，特别是在汽车、电气化、智能网联的领域。在“十四五”规划期间，中国在5G、人工智能、充电设施的新基建领域的投入将会为产业转型、技术变革持续注入新的动力。

       针对未来的创新与合作，康林松认为，中国需要坚持深化改革、扩大开放的道路，特别是坚定实施已经公布的汽车行业开放路线图。

       力拓集团首席执行官夏杰思表示：“之前有人告诉我，中文的词‘危机’有两个字，‘危’和‘机’，确实，我们在商界和政界的人士从今年3月以来都感受到，在新冠疫情的过程中，人的生活和工作以前所未有的方式受到影响，也有一些风险和机遇共存的现象。”

       夏杰思认为，疫情改变了各行各业，也让全球化遭受了新的质疑，但创新和技术正在帮助我们能够在这场危机应对中站稳脚跟。除了中国非常快布局的5G技术以外，大数据和数据分析的应用也表现出爆炸式增长，人工智能和机器学习也在疫情期间为商业注入了活力。

       夏杰思强调，各界领袖应该通过这次危机不仅仅了解如何保持自己的韧性和适应力，而且能够利用它去发现新的机遇，合作是实现这样的过程非常关键的一环。

       此外，很多公司已经开始做可持续性的认证，同时去构建有韧性的供应链，过程中可以看全价值链上产品的碳足迹，以及对碳足迹和产品的来源进行跟踪。

       西门子股份公司总裁、首席执行官凯飒强调，数字化在整个经济结构调整过程中是非常重要的手段，能够实现疫情后的良性发展。他建议利用更多研发推动数字化，以整个行业的转型为目标，不能把自己的雄心局限于少数有限的网站系统或者技术。

       凯飒还希望，中国能加强与跨国企业的合作，发展在物联网方面的产业，特别是加强与跨国企业在华的投资企业的合作，后者是在即将到来的全球供应链重组中非常宝贵的合作伙伴。