本报讯 五一假期的每天早上6点，“长鲸6”船长张鹏就起床了：检查、巡视、布置重点施工任务、安全提醒……除了中午小憩一下，一整天忙个不停，一直到第二天凌晨1点才休息。“现在是工程的攻坚阶段，一刻都不能耽误。”张鹏说。

       正在海沧航道扩建四期工程作业的“长鲸6”号轮，是一艘特大型耙吸船，长157.8米，宽27米，是目前厦门港最大的挖泥船。

       耙吸船顾名思义，就是以耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。这艘船的舱容达13280立方米。张鹏说，疫情发生以来，“长鲸6”号轮在全隔离状态下在海上不间断施工，将近4个月的时间里，船员们从未下船，保证了疫情防控与安全生产两手抓。

       据了解，除了船长、轮机长，船员按照国际惯例4小时一个班，也就是工作4个小时休息8个小时。除了必要的加油、加水、检修，船舶24小时运转。

       张鹏介绍，海沧航道地理条件特殊，海底有大块石头等障碍物，礁石、孤石等对船的航行都是隐患。一些大石块等障碍物，耙头无法处理，通过GPS定位后由配合的抓斗船将其抓出。有时候，石块也会卡在耙头，只能靠人工爬进耙头把卡住的石块敲出来。

       面对施工中面临的诸多困难，项目部倒排时间表，列出攻坚清单，责任到人，挂账销号。其间，施工方克服附近港池维护、嵩屿码头改造提升、锚地维护等在建项目船舶交叉作业及施工回淤的影响，加强船机调度，保持高效生产。近期，集中力量对清渣浅点以及疏浚区新发现的硬质点进行攻坚，争取5月底前为后续施工扫清最大障碍。

       厦门港口管理局直属单位厦门港航道保障中心相关负责人介绍，从4月1日起开展“大干实干100天，保质超产早交工”活动以来，该项目共完成疏浚量85万方，超序时进度110%。

项目介绍

       海沧航道扩建四期工程位于海沧港区，是在现有的海沧航道三期的基础上进一步拓宽增深。该航道建成后，将可满足常态化靠泊20万吨级集装箱船舶的要求，解决20万吨级航道“最后一公里”问题，极大改善厦门港的通航环境，保障进出港船舶通航安全，进一步提升厦门港口竞争力。