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厦门地铁6号线马銮湾跨海段隧道贯通 全长约7600米,又一项重难点、高风险工程被攻克

发布时间:2020/05/15作者:林施赟 朱俊博来源:点击量:46鹭风报1463期01版 头版要闻


  本报讯 5月13日上午9时30分,厦门地铁6号线(马銮湾片区段)集美岛站至西滨路口站跨海盾构区间双线贯通。该段长约7600米跨海隧道的掘进任务全部顺利完成,这也标志着厦门地铁又一项重难点、高风险工程被攻克。

  地铁6号线马銮中心站至集美岛站区间(简称“马集区间”)及集美岛站至西滨路口站区间(简称“集西区间”)隧道全长约7600米,先后4次下穿马銮湾海域,于2018年12月份开始掘进,其中马集区间隧道已于去年8月2日双线贯通。

  “马集区间”及“集西区间”的跨海段隧道采用土压平衡盾构施工,施工过程中存在下穿马銮湾海域、穿越砂层施工、浅覆土段施工、孤石段施工以及下穿综合管廊等构筑物及管线等众多施工难点——马集及集西区间下穿马銮湾海域盾构跨海段总长达到1450米,跨海段施工地层沉降难以控制,海底覆盖层坍塌风险极高;区间隧道下穿的构筑物主要有地下通道、环湾大道综合管廊、柏涛路综合管廊、环湾大道与柏涛路交叉口框架通道,交叉施工,掘进难度大;集西区间内多处孤石组成的孤石群侵入隧道,最长一段孤石群长约16米、宽约3米、厚0.4-2.5米,孤石和基岩的突起提高了盾构掘进的难度,磨损刀盘、增加开仓换刀次数,造成额外的经济损失……

  为攻克重重难关,在市委市政府、市轨道交通建设指挥部的正确指导下,轨道集团会同参建单位深化技术先行,成立盾构监控指挥中心,全方位、全天候对盾构掘进进行管控,采取控制掘进参数及加强注浆管理等措施,安全、质量、进度等方面得到良好控制。在历时530天的攻坚后,最终实现6号线马銮湾跨海段隧道全部顺利贯通。

  目前,地铁6号线马銮湾片区段(4站3区间,4站为马銮西站、马銮中心站、集美岛站、西滨路口站;3区间为马马区间、马集区间、集西区间)主体结构全部完成。

01-1.jpg5月13日上午,地铁6号线马銮湾跨海段隧道全部贯通。(王协云 摄)


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