日本援助中国，几乎伴随了中国整个改革开放历程，也见证了中日关系的风风雨雨。

       最近，一部名为《支持中国改革开放的日本人》的纪录片火了。这部纪录片主要讲述了日本援助中国的历史。节目一经播出，在日本引起强烈反响。视频传到中国，也引发一片热议。

       这部纪录片，透露了日本援助中国的哪些细节？给今天的中日关系，带来什么启示？

NHK再现日本援助中国历史

       这部纪录片，由日本放送协会（NHK）制作。

       NHK是日本最大的广播电视机构，也是日本唯一的公共广播电视台。

       NHK在国际上知名度很高，在中国也有很大的影响力。除了对中国比较友好外，还因为NHK拍摄了大量质量上乘的中国纪录片，如《故宫》、《中华文明5000年》、《海上丝路》、《丝绸之路》等。

       前段时间，在日本引发争议的《731部队的真相：精英医学研究者和人体实验》，就是NHK的作品，NHK一度被部分日本网民骂为“日奸”。

       《支持中国改革开放的日本人》保持了NHK纪录片一贯的高水准。制作团队采访了当年亲历改革开放的中日两国多位见证者，第一次把这些参与并支持中国“伟大实践”的日本人放到了聚光灯下。

       更为难得的是，纪录片找到了很多珍贵历史影像，展现了日本从政财界高官到建筑工人，参与并支持了中国改革开放的历史。

       日本援助中国的历史，很多人都了解或听说。但像《支持中国改革开放的日本人》这样全景式的展现，还是第一次。所以才在中日两国都引起了巨大的反响。

小平访日

       回顾日本援助中国，还要从小平访日说起。

       1972年9月，时任日本首相田中角荣访华。几天后，中日正式建交，自此开始“蜜月期”。1978年10月22日至29日，小平赴日参加《中日和平友好条约》缔约仪式。

       其时，风起于青萍之末，改革开放的思潮已在萌芽。小平访日，既是拉近中日关系，更是想看看已经“改革开放”的日本的发展情况。

       据时任中国驻日大使馆商务书记官马成三回忆，“介绍的工厂，全都去了。”小平了解日本的迫切心情，可见一斑。

       小平访日，纪录片亦有展现。如果跟随着小平走访日本的脚步，我们能发现大量让人感慨的细节。

       在新日铁工厂里，小平发现工厂没有几个工人在干活，询问是不是停工了。日本工作人员介绍道，工厂已经实现了自动化生产，所有生产线上不需要太多的工人。

       在新干线上，日本记者问小平乘坐的感受。小平的回答是“就感觉到快，有催人跑的意思”。今天看到视频，心中莫名生出酸楚。

       在新闻发布会上，小平坦言，中国落后，要向日本学习。

       在外国召开的发布会上，当场承认自己的国家落后，这需要极大的勇气。

       小平的坦诚、谦逊中，透露着坚定。访日之行，小平初识现代化的样子，也坚定了改革开放的决心。回国后不到两个月，十一届三中全会召开，由此开启了改革开放的新征程。

       日本之行被舆论视作中国改革开放的关键之旅，日本援助中国，亦由此拉开帷幕。

日本如何支持中国

       纪录片中，时任新日铁副社长关泽秀哲回忆起这样一个细节。小平考察新日铁，看到先进的技术，请求新日铁帮中国建一座同样的工厂。

       之后，新日铁援建钢铁厂项目全面启动。新日铁输出了大批技术专家、成套的装备、技术和管理制度，并培训了千余名中国技术人员。前后历经七年，攻坚克难，终于大功告成。

       此钢铁厂即为宝钢，中国最具竞争力的钢铁企业。

       宝钢只是日本支持中国改革开放的一个缩影。近40年来，日本为中国提供了日元贷款、无偿援助、技术合作等帮助。

       其中，最广为人知的是对华ODA援助。

       据统计，日本对华援助总额为3.65万亿日元（折合约2551亿人民币），援建项目均为规模大、周期长、技术要求高和施工难度大的基础项目，几乎遍布中国所有省份。

       这些援助中，虽然只有少部分是无偿的，但仍然远高于其他发达国家的对华无偿援助规模。据经合组织统计，截至2005年底，日本的对华无偿援助额相当于1993年至2005年期间欧盟国家对华无偿援助承诺额的两倍多。

       2000亿元在今天看起来不多，但对当时外汇不足的中国来说，却是弥足珍贵。

       如果说，ODA资金援助有价的话，那么，日本向中国提供技术支援、人才培训是无价的。

       截止2003年，日本国际协力机构就曾为中方培训了15000名以上的管理人员，日本海外技术者研修协会则培训了超过22000名的中国人。

互利合作符合双方根本利益

       日本援助的作用有多大？

       利用日本的援助，中国——

       完成了3842公里的铁路电气化，占总长的25.8%（2000年）

       建设了359个万吨级以上大型船舶停靠码头，占总数的13%（1995年）

       将城市污水处理率从1991年的14.9%大幅提升至2008年的63%

       增加森林面积164万公顷，占总面积的10%（1999-2003年）

       完善了200所高校设施，占总数的18.5%（2008年）

       日本输出的技术和培训带来的隐形价值，更是难以估量。日本援助中国，我们应该说一声谢谢。

       但是，还应看到，日本是中国改革开放的援助者，亦是受益者。

       这一点，NHK纪录片也没有讳言。主张援助中国的日本商界领袖土光敏夫就认为，日中经济合作，能够帮助振兴石油危机后的日本经济。

       通过帮助中国，日本成为了中国改革开放的参与者，日企和日本产品也得以进入中国。

       上世纪80年代，《望乡》、《聪明的一休》、《七龙珠》等大量日本影视剧和动漫风靡中国，东芝、日立、索尼等日本品牌更是让人耳熟能详。

       1979年，中日贸易额不过66.54万美元，2007年已经增长至2367.04亿美元。日本对华直接投资也从起步时的仅0.73亿美元增长到2007年的62.18亿美元。

       日本企业自然赚的盆满钵满。

       《支持中国改革开放的日本人》以中国庆祝改革开放40周年为开头，似乎是NHK“有感而作”，但联系到日本政要最近的一些言论，就颇值得玩味。

       2018年12月3日，日本外相河野太郎表示，日本对中国改革开放做出了重要贡献，同时也从中获得了实实在在的利益。

       2019年1月23日，日本前首相鸠山由纪夫也表示，日本是中国改革开放的受益者。

       无论是纪录片，还是日本政要，与其说是在回忆援助，不如说是在强调合作。

       日本援助了中国，也为获得了巨大的收益。日本援助中国，几乎伴随了中国整个改革开放历程，也见证着中日关系的风风雨雨。

       走出历史，走向未来。

       日本援助中国的历史早已证明，互利合作符合双方根本利益，长期友好是唯一正确选择。

改革开放新时代的中国高铁

       新近的合作例子，就是对交通运输起到关键作用的中国高铁。提起川崎重工，熟悉的人不多；但要说到日本新干线，很多国人就知道了。这条世界最早的高铁，列车就是由川崎重工制造的。

       川崎重工的高铁技术确实厉害。中国高铁最早引进的外国技术中，就有川崎重工。

       高铁技术，大国重器。2000年以前，这一技术只有法国、日本和德国掌握。

       日本是高速铁路的先驱。1964年，日本就建成开通了世界上第一条高铁，连结东京与新大阪，这就是新干线。

       新干线列车由川崎重工制造，川崎重工也成为与德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪并驾齐驱的高铁技术“四大巨头”。

       2000年代初，中国准备引进外国技术，建设高铁。最初心仪的，是德国西门子技术。西门子得知后坐地起价，狮子大开口：每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。

       由于报价与预算相差实在太大，中国只能暂停与西门子的谈判，退而求其次寻找其他合作伙伴。经过多轮谈判，川崎重工同意把250公里以下的高速铁路技术转让给中国。

       戏剧性的是，看到中国与川崎重工合作，西门子开始担心市场被日本独占，便主动降低报价，与中国签订了协议。

       2004年前后，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

       短短几年，中国高铁已经可以与日本新干线一较高下，背后是创造的数个“世界之最”——

       轮轨试验时速最高速度——605km/h；世界铁路运营最高速度——486.1km/h；世界首条新建高寒高铁——哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁——京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁；世界等级最高的高铁——京沪高铁。

       2004年，中国以日本为师，引进川崎重工的技术，从零开始学习。15年后的今天，中国的高铁运营总里程接近3万公里，位居世界第一。

       川崎重工带来一个重大启示：在科学技术竞争中，没有什么师傅与徒弟，只有领先者与追赶者。

       国和国的关系，如同人和人的关系，没有完美，但如果相互愿意正视自己的不好并包容对方的不好，就能有原则的理智友好下去。关系都是相互的，好的关系可以是亲密无间，也可以是平淡是真。改革开放四十年取得的成绩我们不能忘记日本的援助，希望中日友好合作长期维系下去。（综合自NHK《支持中国改革开放的日本人》、正解局）