9月12日拍摄的合龙后的厦门翔安大桥（无人机照片，中交二航局供图）。

　　本报讯 据厦门日报报道 9月12日，翔安大桥海中区最后一联钢箱梁完成吊装，桥梁主线正式合龙，为项目2023年建成通车奠定了坚实基础。

　　翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门第七条进出岛公路桥隧跨海通道。

　　当日上午10时许，在4000吨起重浮吊的协助下，2000吨级全桥最宽预制箱梁HT0-HT1精准落座墩台，至此，桥梁全线吊装工作圆满完工。“A2标海中区预制件（钢箱梁24+墩台56）有80件，2020年12月18日正式开始施工吊装。也就是说，相当于平均8天就要完成一件预制构件吊装。”承建单位中交二航局项目经理柴海峰说。为解决“大节段钢箱梁形态各异、吊装难”等问题，承建单位用上自主研发的专用吊具——通过模块化设计，该吊具能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化。

　　项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长12.371公里，其中岛内段约3.1公里，跨海段约4.5公里，翔安侧约4.8公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，设计使用年限100年。

　　翔安大桥跨海桥梁（海中区）长约4.5公里，主要采用国内先进的“预制+吊装”工法进行施工，这是继港珠澳大桥后，国内第二次使用该项工法。

　　大桥建成后将进一步完善厦门城市路网，缩小岛内外差距，促进闽西南协同发展，服务厦门建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市。