当地时间10月17日，阔别四年之后，巴黎车展再次拉开帷幕。

       和过去几年绝大多数国际车展类似，电动汽车成为巴黎车展最重要的元素，奔驰、雷诺等欧洲车企都展出了全新的电动车型。而更受中国媒体关注的则是准备大举进攻欧洲市场的比亚迪和长城汽车。

       今年“十一”前后，比亚迪、蔚来陆续宣布进入德国、瑞典等国汽车市场，东风岚图则将500辆汽车发往挪威。

       借电动化转型之势，中国汽车正向全球传统汽车工业最强的地区之一发起进攻。

集体出击

       早在2005年的法兰克福车展，中国品牌就曾集体出现。当时，吉利、陆风和华晨三个品牌试水欧洲之路。陆风试图以低价杀入市场，却在ENCAP碰撞测试中以零分收场。ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰、华晨骏捷的碰撞测试则分别给出了“一星”和“零星”的成绩。

       “低端和低质”也成为了当年欧洲媒体对于中国汽车的刻板印象。这样的产品和品牌，未能帮助中国汽车叩开通往欧洲的大门。此后在2013年闯荡欧洲市场的观致汽车，虽然碰撞测试拿下高分，产品质量大幅提升，但也未能打开市场局面。

       在传统燃油车时代，中国自主品牌在国内与合资品牌对抗尚处劣势，去欧洲竞争更是难上加难。但电动车转型浪潮让欧洲车企的堡垒不再如以往牢固，给了中国汽车重新开启欧洲征途的新契机。

        事实上，在比亚迪和蔚来近期宣布欧洲战略之前，自去年以来，已经先后有十多家中国车企开始进军欧洲市场。

       其中，既包括吉利领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统势力，也包括蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。

       目前在欧洲市场认可度最高的两个中国品牌是名爵和极星。

       上汽大通也是最早进入欧洲市场的中国车企之一，目前已经在英国、挪威等20多个国家拥有销售网点。据悉，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销量已经突破3万辆。

       蔚来和小鹏都将欧洲布局的首站选在了挪威。

       小鹏汽车2020年进入欧洲，并于次年在阿姆斯特丹设立欧洲总部，今年以来，陆续在瑞典、荷兰、丹麦等地开设直营体验店。

       蔚来则在2021年6月发布挪威战略，今年则更进一步进入德国、瑞典、丹麦、荷兰四国，将在当地建设服务及补能网络。

       不过，目前，小鹏汽车和蔚来汽车在欧洲的销量表现欠佳。

体系竞争力

       从十几年前以低价产品闯入欧洲市场折戟而归，后又集体将目标锁定在东南亚、中东、拉丁美洲、非洲等地区的发展中国家，到如今大规模反攻欧洲市场，中国汽车出海已经进入了新的发展阶段。

       除了产品力提升之外，这一轮，中国车企在商业模式创新上也有了更多的尝试，希望在当地形成一种体系化的竞争力，而不只是纯粹地将车卖出去。

       蔚来采用了订阅式的模式。蔚来在德国、瑞典、丹麦和荷兰市场，提供了短期和长期两种订阅服务。

       短期订阅，可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着车龄增加，月费将相应降低。长期订阅，则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12-60个月不等。订阅到期后用户不终止订阅，按照灵活订阅条款自动续订。

       之所以在上述国家采用不同的卖车策略，蔚来创始人李斌回应称主要是因为各国的政策不同。在德国的高端汽车市场，leasing（租赁）模式非常普遍，这主要是因为税收制度的差异。蔚来选择采用订阅模式的决策，是根据税费和用户习惯而决定的。

       不同于直面消费者的蔚来，更为稳妥的比亚迪一方面选择了接洽Sixt这样的企业用户，从B2B角度打开市场，另一方面比亚迪也选择了在欧洲拥有230家经销商的瑞典Hedin Mobility Group集团负责销售和售后服务。

       对于中国品牌来说，进入欧洲是全球化的必由之路。